從2016年全球汽車銷售量排行榜可以看到，全球前七大汽車廠的銷售量占到前十大的60％。因此這才是汽車電子廠商最終需要打進(jìn)的市場(chǎng)。另外，一級(jí)廠商也是汽車電子廠商的一個(gè)關(guān)鍵客戶群，主要涵蓋歐美日地區(qū)。中國(guó)市場(chǎng)這么大，但中國(guó)的供應(yīng)鏈卻無(wú)法進(jìn)到全球十大汽車零元件供應(yīng)商的陣營(yíng)中，這個(gè)問(wèn)題值得反思。中國(guó)前十大車廠以生產(chǎn)小型車為主，但近兩年也陸續(xù)有MPV，SUV加入。另外，全球車廠都將目標(biāo)放在2020年（5G商用導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)？）。

智慧車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與市場(chǎng)概況

1970年代，汽車電子的金額占汽車價(jià)格的2％，而到現(xiàn)在，汽車電子的金額占到汽車價(jià)格的40?50％。由于要確保安全，因此對(duì)于傳統(tǒng)系統(tǒng)，汽車廠商不愿意采納新的供應(yīng)鏈。但是現(xiàn)在汽車電子所占比重越來(lái)越高，對(duì)于動(dòng)力總成和電池等新興供應(yīng)鏈，這也帶來(lái)了機(jī)會(huì)。但是如果沒(méi)有品質(zhì)，相關(guān)產(chǎn)品也是無(wú)法進(jìn)入到這些供應(yīng)鏈當(dāng)中。

自動(dòng)駕駛技術(shù)首先要有感測(cè)器（如雷達(dá)，雷射雷達(dá)，攝像頭，超聲波，衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，V2X車載單元等）資料來(lái)支援，然后送入電子控制單元（ECU）做感知和決策，最后送入汽車做各種控制。對(duì)于4級(jí)和5級(jí)自動(dòng)駕駛，傳統(tǒng)的ECU將被超級(jí)ECU所取代。它將加入人工智慧（AI，透過(guò)機(jī)器學(xué)習(xí)得到程式），車對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施（V2I），高精準(zhǔn)度導(dǎo)航地圖如位于高架路的哪一層）等元素，并利用LTE-V / 4G / 5G或DSRC / 802.11p的（共存）與云端實(shí)現(xiàn)連接，陳旺助先生談道。新能源車/電動(dòng)車采用交流或直流電來(lái)充電交流充電是在汽車內(nèi)部有一個(gè)車載充電器來(lái)將交流電轉(zhuǎn)換成直流電;直流充電則是AC / DC轉(zhuǎn)換在外部完成鋰電池提供250?450V直流電，而電機(jī)是交流三相系統(tǒng)，因此需要經(jīng)過(guò)DC / AC逆變器來(lái)轉(zhuǎn)換。另外車內(nèi)的12V直流供電系統(tǒng)則需要經(jīng)過(guò)DC / DC轉(zhuǎn)換器來(lái)供電。

奧迪RS 5 TDI概念車中采用了48V鋰電池，這將在以后越來(lái)越多地被看到。 3kW的電能輸出，能夠供應(yīng)一般車輛上用電低的電子設(shè)備，但其實(shí)已負(fù)荷不了現(xiàn)代化或是替代能源車款對(duì)于電力的需求，更負(fù)擔(dān)不了電子渦輪增壓器所需電力，因此才加上了這套48V電系配置。」他并提到，「同時(shí)若怠速熄火時(shí)，鋰電池儲(chǔ)純的電能亦可分?jǐn)傘U酸電池負(fù)荷，一起供應(yīng)車輛電子或空調(diào)設(shè)備用電，不僅如此，由于電壓提高至48V，電流較小，因此也將可使用較細(xì)的電纜，盡可能降低車輛負(fù)重」。

車用電子可靠度驗(yàn)證方法

汽車零部件分為原廠車零部件（又分原始設(shè)備制造商，OEM和原始設(shè)計(jì)制造商，ODM），售后維修零件（又分正廠零件OES和副廠零件AM）和代理商選配件（代理商設(shè)計(jì)制造DOP）。對(duì)于售后維修零件，歐美地區(qū)OES占七?八成，而中國(guó)大陸和臺(tái)灣則是AM占七?八成，二者相比，OES比AM的品質(zhì)/可靠度更高，售價(jià)/成本也更高（OEM，ODM則是最高）。

據(jù)了解，汽車設(shè)計(jì)需要符合車廠規(guī)范。汽車ECU的PCBA，車廠會(huì)指定自己的車廠規(guī)范，并且有國(guó)際規(guī)范，比如IATF 16949（ISO / TS 16949），ISO 26262，Tier 2的產(chǎn)品必須符合這些規(guī)范，才能交付給Tier 1廠商.PCBA拆分成PCB和IC，PCB又有IPC TM 650 / IPC-6012DA，IC還有AEC Q100 / Q101 / Q200規(guī)范。IATF 16949是對(duì)生產(chǎn)流程的管控。代理商必須做這種標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)證，而對(duì)于剛起步，求生存的企業(yè)，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)可以不必考慮。汽車安全規(guī)范ISO 26262分為很多部分，其中的功能安全部分，只要是和安全相關(guān)的產(chǎn)品（比如ADAS）就必須要通過(guò)認(rèn)證。進(jìn)入到驗(yàn)證的部分，又包括零件供應(yīng)鏈（Tier 2和3）和系統(tǒng)/子系統(tǒng)供應(yīng)鏈（Tier 1和2），出廠件需要符合ISO 16750規(guī)范。對(duì)于零元件供應(yīng)鏈，必須通過(guò)AEC Q100 / Q101規(guī)范，AEC Q200則是可選。

車用電子可靠度需求與壽命實(shí)證

美國(guó)電子裝備可靠度顧問(wèn)小組（同意）對(duì)可靠度下的基本定義為：產(chǎn)品于固定的時(shí)間內(nèi)，在特定的工作與環(huán)境條件下，執(zhí)行特定性能或功能，成功達(dá)成任務(wù)的機(jī)率可靠度的。 測(cè)試，即在產(chǎn)品設(shè)計(jì)時(shí)期，利用不同的「環(huán)境應(yīng)力」，來(lái)驗(yàn)證產(chǎn)品的耐受水準(zhǔn)。除驗(yàn)證產(chǎn)品耐受水準(zhǔn)外，亦可利用可靠度試驗(yàn)證明「產(chǎn)品壽命」，常見(jiàn)有下列三種方法：可靠度壽命預(yù)估，可靠度壽命實(shí)測(cè)和市場(chǎng)回饋。最終目的為提高產(chǎn)品品質(zhì)與降低市場(chǎng)客退的風(fēng)險(xiǎn)。可靠度驗(yàn)證并非強(qiáng)制性要求，完全取決于買賣雙方協(xié)定，此與一般強(qiáng)制驗(yàn)證要求不同，例如電磁相容（EMC），安規(guī)，無(wú)線通訊，若無(wú)通過(guò)該國(guó)或區(qū)域相關(guān)法令核準(zhǔn)，則不得在該區(qū)銷售。

以下是汽車電子零元件設(shè)計(jì)與驗(yàn)證流程。

德凱宜特DEKRA-iST提供全方位的車用驗(yàn)證平臺(tái)，涉及機(jī)構(gòu)零件/電子元件領(lǐng)域，ECU電子控制模組領(lǐng)域，PCB / PCBA電路板領(lǐng)域和晶片/元器件領(lǐng)域的驗(yàn)證，并提供可靠性試驗(yàn)，失效分析，材料測(cè)試，化學(xué)分析，以及電磁相容測(cè)試。