特斯拉汽車電控系統(tǒng)給中國電動車帶來哪些啟示

來源：萬利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時間：2019-01-17

特斯拉電動車是新能源動力電車行業(yè)標桿產(chǎn)品，特斯拉擁有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，尤其是它的電控系統(tǒng)上的設計和電池管理系統(tǒng)BMS。對于動力電車的三電技術(shù)是非常核心的產(chǎn)品餓，而這三電技術(shù)即“電池”、“電機”、“電控”，作為純電動車的三大系統(tǒng)，缺一不可，這既是純電動車的核心技術(shù)，同樣也是基礎，那么特斯拉汽車電控系統(tǒng)給中國電動車帶來哪些啟示呢？

首先動力電池的電池方面，我們知道特斯拉使用的電池是鎳鈷鋁NCA三元鋰電池，NCA相比NCM最大的優(yōu)點就是續(xù)航里程更長，不過穩(wěn)定性相對差一些，這就需要擁有更加先進的電控系統(tǒng)來保障電池安全。而中國電動汽車行業(yè)來說，電池生產(chǎn)和應用方面可以進行優(yōu)化設計，可以依據(jù)特斯拉汽車電池使用進行生產(chǎn)。

然而真正的核心技術(shù)，并不是電動車簡單地電池加電機組合，其中電控系統(tǒng)也是不可忽略的，它能夠影響到整臺車的性能。電控系統(tǒng)的控制模塊包括：熱管理、電池保護、電壓診斷等等。一臺狀態(tài)并不算好的新能源車應該包括了續(xù)航能力差，最高時速低，驅(qū)動系統(tǒng)反應慢等問題，而這其中任何一個狀況都和電控系統(tǒng)有著必然的聯(lián)系。

目前的中國企業(yè)對于電控技術(shù)的重視程度還是不夠，多數(shù)新能源汽車并沒有完善的電控系統(tǒng)體系，在很多中低端的純電動汽車上，為了成本考慮，當多個控制系統(tǒng)被強硬的拼湊在一起放到車里時，就導致很多奇怪現(xiàn)象的出現(xiàn)：極速差、加速慢、電耗高等等。這就造成了國內(nèi)新能源車的一個普遍現(xiàn)象：實際續(xù)航與官標續(xù)航相差較大！

而優(yōu)秀的電子控制系統(tǒng)是提升車輛驅(qū)動效率和降低電耗的有效手段。比如根據(jù)電池組數(shù)量來制定更加合理高效且低衰減的放電效率，同時定制化的去匹配車輛驅(qū)動系統(tǒng)，從而提高電機的功率和扭矩，最終上升到服務整車的能源策略。

另外我們還值得的主要是特斯拉的電池管理系統(tǒng)BMS，特斯拉電池管理系統(tǒng)BMS采用是高精密分流器進行電流檢測，而中國很多新能源汽車使用的電池管理系統(tǒng)還不夠完善，尤其是在使用精密分流器上，中國電子元器件市場企業(yè)沒有幾家可以推出這些精密分流器的生產(chǎn)，即使有這樣的精密分流器生產(chǎn)量也并不多。而對于中國電動車企業(yè)來說，使用高精密分流器進行電池管理系統(tǒng)BMS提示精確度，可以借鑒特斯拉的經(jīng)驗。

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