帶有薄膜電阻發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)成為新能源汽車首先方案

來源：萬利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時(shí)間：2020-01-09

薄膜電阻應(yīng)用在幾乎所有的新能源汽車中，電子發(fā)動機(jī)控制模塊與傳感器和執(zhí)行器組成發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)，其中薄膜電阻起著重要的作用。將壓阻傳感器植入帶有大型微機(jī)械膜片的硅片中，已成為生產(chǎn)汽車壓力傳感器的主要技術(shù)。最初，一種絕對的、大塊的、微機(jī)械加工的壓阻式壓力傳感器元件帶有用于形成真空參考腔的背面約束MAP/BAP應(yīng)用的必要元件成為最流行的配置。然而，最近，規(guī)范和差動配置，以及僅為緩解壓力而添加了背面約束的配置，已經(jīng)發(fā)展到顯著的產(chǎn)量。

薄膜電阻使用具有非常重要的作用，硅微機(jī)械壓力傳感器元件的各部分參數(shù)變化很大，而且溫度過高。要為汽車制造商生產(chǎn)真正可互換的模塊，傳感器開發(fā)人員必須對每個傳感器分別進(jìn)行校準(zhǔn)和溫度補(bǔ)償。通常的方法是在信號調(diào)理電路中進(jìn)行某種調(diào)整(修整)。制造和組裝方法以及完成的傳感器模塊的電氣性能要求有助于確定如何實(shí)現(xiàn)信號調(diào)理電路。這種電路的集成技術(shù)CMOS、BiCMOS或雙極電路，主要取決于所選擇的微調(diào)技術(shù)。

最初，汽車壓阻壓力傳感器包含模擬信號調(diào)理電路，使用現(xiàn)成的封裝好的雙極集成電路安裝在PCB上。所有必要的調(diào)整都是通過激光修整沉積在陶瓷基板上的厚膜電阻器網(wǎng)絡(luò)，然后以修飾包的形式插入PC板來完成的。用這種方法生產(chǎn)出了NRC系列和LMK系列的Micorhm電子產(chǎn)品。隨后，混合電路技術(shù)的進(jìn)步使得含有印刷厚膜電阻的陶瓷基板的制造和信號調(diào)理集成電路的封裝或裸模安裝成為可能。這些傳感器模塊變得緊湊，其中大量仍在生產(chǎn)中。這種成熟的制造工藝為中等尺寸的應(yīng)用提供了具有成本效益的傳感器模塊，在這種情況下，厚膜電阻的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性是足夠的。

然而，汽車工業(yè)對低成本組件的不斷追求，迫使更高層次的集成以最小化壓力傳感器模塊的組件數(shù)量和組裝成本。結(jié)果，模擬有源電路與無源薄膜可調(diào)電阻集成在同一芯片上。通過這樣做，制造商極大地減小了傳感器模塊的尺寸并改善了傳感器的性能，這主要是因?yàn)楸∧る娮杈哂袃?yōu)越的穩(wěn)定性，Microhm Electronics的NAP系列和NR系列也是如此。

集成該類型已經(jīng)創(chuàng)造了兩種芯片解決方案，一個芯片是傳感元件，另一個芯片是帶有薄膜電阻的集成電路。將傳感元件、有源電路和薄膜電阻集成在一個硅模上的單片(單晶片)解決方案也用于批量生產(chǎn)。

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