制動電阻應(yīng)用鐵路系統(tǒng)為高鐵列車保駕護航

來源：萬利隆電子閱讀量：2000發(fā)布時間：2019-03-12

制動電阻是一種非常重要的電阻器，在很多電機產(chǎn)品中，制動電阻使用非常多。通常在這些電機產(chǎn)品安全運行都可以看到制動電阻器，我們通常把這類電阻器稱為剎車電阻。隨著高鐵技術(shù)的飛速發(fā)展，速度的提升而帶來的就是剎車問題，為了保障列車的安全很多列車廣泛引進制動電阻器，用制動電阻提高列車的安全性能。

事實上在沒有制動電阻之前，列車制動大致分為摩擦制動和非摩擦制動，摩擦制動包括：空氣制動、輪盤制動、磁軌制動等。非摩擦包括：動力制動，再生制動，電阻制動，渦流制動等。雖然有列車采用再生制動和空氣制動結(jié)合的復(fù)合制動模式，優(yōu)先采用再生制動，不足部分由空氣制動補充，并盡可能最大發(fā)揮電制動的作用。但非摩擦制動的應(yīng)用仍然受限于當前車輛現(xiàn)狀和基礎(chǔ)設(shè)計。所以，目前的緊急制動中普遍認為的摩擦方式制動最為有效，是一種更具普遍性和實際應(yīng)用的制動方式，但對于高速列車來說這些方法都已經(jīng)無法滿足需求?！?/span>

高鐵列車是一種新型高科技產(chǎn)品，在速度上有質(zhì)的飛躍，制動電阻器的使用可以有效的保障列車的停車安全。在高鐵產(chǎn)品應(yīng)用上，制動電阻使用率規(guī)定了制動電阻的使用效率，以避免制動電阻過熱而損壞，它會影響制動單元的制動效果。制動電阻的使用率設(shè)置越低，電阻的發(fā)熱程度越小，電阻上消耗的能量越少，制動效果越差。同時，制動單元的容量也沒有得到充分利用。制動電阻使用率為100%時，對制動單元容量的利用最充分，制動效果也最明顯，然而這需要較大的制動電阻功率的代價。在制動電阻阻值和功率都已經(jīng)確定的前提下，對于減速較慢的大慣性負載，選取較低的電阻使用率會取得較好的效果。對于需要快速停機的負載，宜選取較大制動電阻使用率。
　
制動電阻器產(chǎn)品的技術(shù)在不斷的進行改進生產(chǎn)，而這些融合于高鐵技術(shù)的蓬勃發(fā)展，在高鐵列車使用制動電阻器的時候很多研究人員攻克的相關(guān)技術(shù)難題。將制動電阻器產(chǎn)品應(yīng)用于高鐵剎車系統(tǒng)中，為更高速的列車保駕護航，開創(chuàng)高鐵安全的新時代。

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